Los pilotos reconocen su ausencia en la Comisión de Seguridad y solicitan modificaciones inmediatas en la curva 12 de Cataluña para Mugello.
El Gran Premio de Cataluña ha dejado una importante reflexión en el paddock de MotoGP. El tenso final del pasado domingo en Montmeló, con dos interrupciones de carrera y una dirección que generó más críticas que apoyos, ha vuelto a poner en primer plano la seguridad en el Mundial. Lejos de evitar responsabilidades, los pilotos han realizado una autocrítica y han alertado sobre la situación: el avance tecnológico está llevando las circunstancias al límite.
La división de opiniones tras la carrera quedó bien planteada por Pedro Acosta, quien señaló con claridad: “Aunque no lo parezca, hay mucha competencia personal; cada uno busca su oportunidad”. Sin embargo, más allá de intereses individuales en pista, ha surgido un consenso: la necesidad de que la parrilla recupere peso en la toma de decisiones políticas.
Foco principal: la curva 12 y los riesgos aerodinámicos
A pesar de las críticas a la gestión de Dirección de Carrera, los pilotos defendieron la seguridad general del circuito de Montmeló, aunque coincidieron en un punto concreto: la curva 12.
- Álex Rins: “El circuito no es inseguro, pero hay sectores que necesitan mejoras, como la curva 12”.
- Maverick Viñales: “Para mí, la curva 12 es el único punto demasiado próximo al muro. En general, el circuito ha hecho un buen trabajo”.
- Fermín Aldeguer: “Hay curvas donde el muro está bastante cerca, como la donde Jorge (Martín) se cayó en el FP1; eso debe corregirse”.
Otro aspecto relevante fue la estrechez en la curva 1, aunque los pilotos aclararon que el problema real no es el trazado sino las características físicas de las MotoGP actuales.
“La aerodinámica hace que, aunque la velocidad esté controlada, el rebufo te afecta y puede provocar incidentes”, explicó Raúl Fernández.
Rins amplió este análisis técnico enfocándose en el futuro reglamento: “Las motos tienen una configuración baja delante y detrás, y con tanta aerodinámica la velocidad no se reduce fácilmente porque no hay aire limpio que frene”. El piloto barcelonés mostró optimismo respecto a la eliminación de los dispositivos de altura en 2027, posición apoyada por Joan Mir: “El espectáculo se mantiene igual incluso si llegamos en tercera posición”.
Bagnaia impulsa la participación para la reunión de Mugello
El campeón vigente, Pecco Bagnaia, asumió un rol de liderazgo fuera de pista al plantear un desafío a sus compañeros tras los dos accidentes graves del domingo: “No tomamos las decisiones, pero sí podemos influir en ellas. Este fin de semana hubo actos cuestionables y espero una mayor presencia en la próxima reunión”.
El llamado del piloto italiano ha tenido resultado inmediato. Algunos competidores como Marco Bezzecchi ya confirmaron su asistencia a la próxima Comisión de Seguridad en Mugello (del 29 al 31 de mayo) para aportar propuestas junto con miembros de la VR46 Academy.
Por su parte, Joan Mir reconoció la responsabilidad conjunta de la falta de participación en estas reuniones: “Hemos fallado como grupo. Intentaré asistir siempre porque es el único momento para defender nuestros intereses”.
La cita en Italia representará no solo un desafío deportivo, sino también un encuentro decisivo para el futuro de la competición. Como concluye Pedro Acosta, tras lo ocurrido en Montmeló, es momento de evaluar el nivel de riesgo que estamos dispuestos a asumir: “Ahora debemos decidir cuánto queremos arriesgar”.
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