MONTREAL – Para el próximo Gran Premio de Canadá, el equipo Aston Martin de Fórmula 1 no incorporará modificaciones aerodinámicas importantes ni nuevas piezas en su unidad de potencia. No obstante, esto no indica que el desarrollo esté detenido. Los ingenieros de Honda están concentrando sus esfuerzos en la optimización del mapa motor, la gestión energética y la manejabilidad para tratar de reducir la distancia que actualmente los separa de los líderes en la parrilla.
El monoplaza AMR26 se encuentra aproximadamente a 3.5 segundos de Mercedes en clasificación. Sin embargo, en el equipo japonés reconocen que no todo el déficit es atribuible al chasis o al hardware del motor. Una parte significativa del tiempo perdido se relaciona con la imprecisión en las estrategias de carga y descarga de la batería, un aspecto clave bajo las nuevas regulaciones técnicas y en el que Honda tiene menor experiencia en pretemporada frente a competidores como Mercedes o Ferrari.
El enfoque en la confianza del piloto
Luego del Gran Premio de Miami, donde se resolvieron problemas de vibraciones en las baterías y se confirmó la fiabilidad general, Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda en F1, explicó que en Montreal se buscará mejorar la entrega de potencia para brindar mayor seguridad al piloto al tomar las curvas.
«Trabajaremos en mejorar la manejabilidad y la gestión de la energía para que los pilotos tengan más confianza. Si logramos que entren con mayor velocidad en las curvas y mantengan un ritmo más elevado en el vértice, podremos ganar tiempo por vuelta», afirmó Orihara.
El avance del equipo en Silverstone es paulatino pero notable. Fernando Alonso obtuvo en Miami un 15º puesto, su mejor resultado hasta ahora en la temporada. A pesar de que el piloto asturiano aún no ha superado la Q1, el auto muestra mayor consistencia carrera tras carrera: desde las dificultades para completar vueltas en Australia y China, hasta superar a los Cadillac en la más reciente carrera en Norteamérica.
El desafío estratégico en Montreal
El circuito Gilles Villeneuve presenta un reto adicional al reintroducir el formato Sprint, limitando las pruebas a una sola sesión de entrenamientos libres. Orihara subraya que la puesta a punto será fundamental debido a las características del circuito canadiense.
El trazado combina una recta principal muy larga, donde la eficiencia en la entrega del flujo eléctrico es esencial, con zonas de frenado intenso y curvas lentas, como las dos primeras curvas o la variante anterior a la recta trasera. Además, la inestabilidad climática típica de Montreal, que puede incluir bajas temperaturas y lluvia, añade complejidad. En estas condiciones, la sincronización precisa entre el motor de combustión y el impulso del MGU-K será decisiva para la tracción y el agarre del vehículo.
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