MONTREAL – Para el próximo Gran Premio de Canadá, el equipo Aston Martin de Fórmula 1 no incorporará modificaciones significativas en la aerodinámica ni presentará piezas nuevas en su motor, aunque el desarrollo continúa. Los técnicos de Honda están centrando su trabajo en optimizar el mapa del motor, la gestión energética y la capacidad de conducción (driveability) con la intención de reducir la diferencia que actualmente mantiene con los líderes de la parrilla.
El monoplaza AMR26 se encuentra aproximadamente a 3.5 segundos de Mercedes en clasificación. No obstante, desde Honda reconocen que gran parte de esta diferencia no solo se debe a limitaciones del chasis o del motor, sino también a la imprecisión en la estrategia de carga y descarga de la batería. Esta área es especialmente relevante bajo el nuevo reglamento técnico, y Honda cuenta con menos experiencia en esta materia tras una pretemporada con menor kilometraje que rivales como Mercedes o Ferrari.
El énfasis en la confianza del piloto
Después de resolver los problemas de vibraciones en las baterías y establecer una fiabilidad general más sólida en el Gran Premio de Miami, Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda en F1, ha indicado que en Montreal el objetivo será perfeccionar la entrega de potencia para que los pilotos se sientan más seguros al tomar las curvas.
“Buscaremos mejorar la manejabilidad y afinar la gestión de energía para que los pilotos puedan confiar más en el coche. Si conseguimos que entren con mayor velocidad en las curvas y mantengan mejor ritmo en el vértice, ganaremos tiempo cada vuelta”, señala Orihara.
El avance en el desarrollo del equipo, que tiene su sede en Silverstone, es lento pero visible. En Miami, Fernando Alonso alcanzó un 15º puesto, su mejor clasificación hasta el momento este año. Aunque todavía no ha superado la Q1, el rendimiento del coche ha sido más constante carrera a carrera: desde las dificultades significativas en Australia y los problemas para finalizar en China, hasta imponerse a Cadillac en la última competencia en Norteamérica.
El desafío estratégico en Montreal
El regreso del formato Sprint en el circuito Gilles Villeneuve complicará la preparación, al reducir las oportunidades de test a solo una sesión de entrenamientos libres. Orihara destaca que la configuración del coche será esencial dada la naturaleza del trazado canadiense.
La pista combina una recta principal muy larga, donde la eficiente entrega de energía eléctrica será determinante, con zonas de frenadas bruscas y curvas lentas, como las primeras dos o la sección previa a la recta trasera. Además, se agrega la habitual variabilidad del clima en Montreal, con previsiones de bajas temperaturas o lluvia, factores que harán crítica la sincronización precisa entre el motor de combustión y el impulso del MGU-K para mejorar la tracción y el agarre.
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