MONTREAL – Para el próximo Gran Premio de Canadá, el equipo Aston Martin de Fórmula 1 no introducirá cambios significativos en materia aerodinámica ni novedades en su unidad de potencia. Sin embargo, el trabajo continúa. Los ingenieros de Honda están centrando sus esfuerzos en optimizar el mapa del motor, la gestión energética y la manejabilidad (driveability) con el fin de reducir la distancia que actualmente los separa de los líderes en la parrilla.
El monoplaza AMR26 se sitúa aproximadamente a 3.5 segundos de Mercedes en clasificación. No obstante, en Honda reconocen que el déficit no se debe exclusivamente a aspectos del chasis o del motor. Una parte considerable del tiempo perdido radica en la imprecisión de las estrategias de recarga y descarga de la batería, un factor determinante bajo la nueva normativa técnica. Además, Honda tiene menos experiencia en esta área en comparación con competidores como Mercedes o Ferrari, debido a su menor kilometraje en pretemporada.
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El énfasis en la confianza del piloto
Tras el Gran Premio de Miami, donde se solucionaron los problemas de vibración en las baterías y se confirmó la fiabilidad, Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda en F1, señaló que el objetivo para Montreal es perfeccionar la entrega de potencia para que los pilotos se sientan más seguros al tomar las curvas.
«Buscamos mejorar la manejabilidad y la estrategia de gestión energética para que los pilotos aumenten su confianza. Si logramos que ingresen a las curvas con mayor velocidad y mantengan mejor ritmo en los vértices, ganaremos tiempo por vuelta», expresó Orihara.
Los avances en la estructura de Silverstone han sido lentos pero evidentes. Fernando Alonso obtuvo en Miami un 15º lugar, el mejor resultado del año hasta ahora. Aunque aún no ha superado la Q1, el coche muestra mayor consistencia en las carreras: pasó de dificultades significativas para completar pruebas en Australia y China a superar a los Cadillac en el evento norteamericano más reciente.
El desafío estratégico en Montreal
La inclusión del formato Sprint en el circuito Gilles Villeneuve complica la preparación, limitando las pruebas a una sola sesión de entrenamientos libres. Orihara destaca que será fundamental ajustar la puesta a punto debido a las características del circuito canadiense.
Este trazado combina una recta principal muy extensa —donde una entrega eficaz del flujo eléctrico será clave— con zonas de frenada intensa y curvas lentas, como la 1 y 2 y la variante antes de la recta trasera. A esto se suma la imprevisible meteorología acostumbrada en Montreal, que prevé bajas temperaturas o asfalto húmedo. En estas condiciones, la sincronización precisa entre la potencia del motor térmico y el impulso del MGU-K será determinante para la tracción y el agarre.
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