MONTREAL – Para el próximo Gran Premio de Canadá, el equipo Aston Martin de Fórmula 1 no incorporará modificaciones significativas en su aerodinámica ni nuevas piezas en su unidad de potencia, aunque el trabajo continúa. Los ingenieros de Honda están concentrados en optimizar el mapa del motor, la gestión energética y la manejabilidad con el objetivo de reducir la diferencia que actualmente les separa de los líderes de la parrilla.
El monoplaza AMR26 registra aproximadamente 3.5 segundos de desventaja respecto a Mercedes en clasificación. No obstante, desde el equipo japonés reconocen que esta brecha no se debe exclusivamente al chasis ni al hardware del motor. Un factor relevante es la imprecisión en las estrategias de carga y descarga de la batería, un aspecto clave bajo la nueva reglamentación técnica y en el que Honda tiene menos experiencia tras una pretemporada con menos kilometraje en comparación con rivales como Mercedes o Ferrari.
Prioridad en la confianza del piloto
Después de superar las dificultades relacionadas con las vibraciones en las baterías en el Gran Premio de Miami y consolidar la fiabilidad general, Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda en F1, manifestó que en Montreal se centrará en mejorar la entrega de potencia para transmitir mayor seguridad a los pilotos al afrontar las curvas.
“Nuestro objetivo es perfeccionar la manejabilidad y la estrategia de gestión de energía para brindarles a los pilotos mayor confianza. Si logramos que entren con más velocidad a las curvas y mantengan un ritmo superior en el vértice, ganaremos tiempo por vuelta”, explicó Orihara.
El desarrollo del equipo en Silverstone avanza con lentitud pero de forma constante. En Miami, Fernando Alonso alcanzó un 15º puesto, que constituye su mejor resultado en la temporada hasta ahora. Aunque todavía no ha superado la Q1, el monoplaza demuestra mayor consistencia carrera tras carrera: desde las dificultades iniciales en Australia y China hasta superar a los Cadillac en la última prueba norteamericana.
Desafíos estratégicos en Montreal
La introducción nuevamente del formato Sprint en el circuito Gilles Villeneuve complica el margen de pruebas a una sola sesión de entrenamientos libres. Orihara subraya que la puesta a punto será determinante dado el perfil de la pista canadiense.
La trazada combina una recta principal muy larga —donde la eficiencia en la entrega del flujo eléctrico será clave— con zonas de frenada exigentes y sectores lentos, como las curvas 1 y 2 o la chicana anterior a la recta trasera. Además, la variable meteorológica propia de Montreal añade dificultad, con posibles bajas temperaturas o lluvia, circunstancias en las que la coordinación precisa entre el motor de combustión y el impulso del MGU-K será crucial para optimizar tracción y adherencia.
Únete al canal de WhatsApp de Más que al día
Recibe las alertas de última hora directamente en tu móvil.
UNIRME GRATIS AL CANAL
