Este fin de semana regresa la Fórmula 1 con el Gran Premio de Miami, y Aston Martin afronta uno de los grandes interrogantes de la temporada: hasta qué punto podrá Honda mejorar una unidad de potencia que ha condicionado el inicio del año de Fernando Alonso. Actualmente, la FIA autoriza ajustes por confiabilidad, pero en el paddock se discute una posible modificación mayor que otorgue a los fabricantes retrasados un mayor margen para desarrollar sus motores.
El desafío para Aston Martin no se limita al rendimiento del AMR26, sino se centra principalmente en la unidad de potencia Honda. El equipo ha experimentado problemas de fiabilidad, vibraciones y falta de rendimiento en el comienzo del nuevo ciclo técnico para 2026, dejando a Fernando Alonso lejos de las metas establecidas. En marzo, Reuters informó que Alonso tuvo que abandonar el Gran Premio de China debido a vibraciones tan severas que impedían que sintiera sus manos y pies.
Tras el Gran Premio de Japón, Honda reforzó sus labores en la sede de Sakura. Motorsport informó que Aston Martin dejó uno de sus AMR26 en ese lugar para realizar pruebas estáticas enfocadas en disminuir las vibraciones y optimizar la fiabilidad del motor. El objetivo inmediato es llegar a Miami con ajustes que aseguren completar la carrera y que el comportamiento del monoplaza sea más estable.
Shintaro Orihara, responsable de Honda en Fórmula 1, admitió avances luego de varias semanas de trabajo conjunto entre Japón y Reino Unido, aunque matizó las expectativas. El progreso no debería reflejarse en una mejora visible inmediata, por lo que no se prevé un avance sustancial en Miami.
En este escenario aparece el sistema denominado ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), introducido en las normas de 2026. Este mecanismo permite conceder oportunidades adicionales de desarrollo a los fabricantes cuya unidad de potencia esté por debajo del nivel de referencia. Honda indica que esta opción puede activarse en caso de diferencias significativas en rendimiento entre motores, con evaluaciones periódicas basadas en el desempeño del motor térmico.
Según The Race, Honda sería la candidata principal para acogerse a la máxima ayuda bajo el ADUO, lo que le habilitaría a introducir mejoras de potencia y ampliar el margen en banco de pruebas y límites de costes. Además, se señala que la Fórmula 1 está considerando revisar el límite vigente que impide acumular estas oportunidades durante la misma temporada, para evitar que un fabricante muy rezagado quede bloqueado en su progresión.
La modificación no sería automática. Para aprobar un cambio normativo se requeriría un amplio consenso en los órganos técnicos de la F1, con el aval de la FIA, Formula One Management y la mayoría de fabricantes. A nivel político, aunque nadie desea beneficiar directamente a un rival, en el paddock existe la percepción de que tampoco resulta positivo para el campeonato que Honda y Aston Martin permanezcan muy alejados del resto.
Para Alonso, cualquier margen adicional de desarrollo constituiría un avance relevante, aunque no sería una solución inmediata. Miami servirá para verificar si las medidas de fiabilidad atenúan los principales problemas del AMR26, mientras que el verdadero aumento de prestaciones dependerá del momento y modo en que Honda pueda evolucionar su motor dentro del reglamento.
El plan, por lo tanto, contempla dos fases: primero, consolidar mejoras en fiabilidad para completar las carreras y estabilizar el monoplaza; y después, aguardar que el ADUO o una posible revisión del sistema permita una evolución más profunda de la unidad de potencia. Aston Martin requiere ambas fases para dejar de competir en la parte baja del pelotón y regresar a la lucha por puntos con Alonso.
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