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Informe clave de la Guardia Civil sobre Adamuz: la fractura en la vía fue detectada un día antes, pero Adif no activó la alerta

08/04/2026
en Sucesos
Tiempo de lectura: 2 minutos leidos
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El informe definitivo de la Guardia Civil revela que se detectó la fractura un día antes del accidente, pero se priorizó el flujo del tráfico sobre la seguridad

Un avance significativo en la investigación del siniestro ocurrido en Adamuz el pasado 18 de enero, que causó la muerte de 46 personas, centra ahora la atención en el manejo técnico de la infraestructura ferroviaria. El informe más reciente de la Guardia Civil, entregado a la jueza del caso en Montoro y al que ha accedido este medio, determina que la vía sufrió una fractura exactamente un día antes del incidente. Lo más preocupante es que, aunque el sistema de seguridad detectó la anomalía, no estaba configurado para emitir una alerta.

A las 21:46 del 17 de enero, se registró una caída repentina de tensión eléctrica que coincide con la rotura del carril. Sin embargo, no se activó ninguna alarma ni se notificó al equipo de mantenimiento. Según los investigadores, la señalización no estaba programada para alertar automáticamente dada la «baja fiabilidad» del método en esa línea en particular. Esta decisión técnica impidió prevenir la tragedia ferroviaria.

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Adif no solicitó la puesta en marcha del sistema de detección automática

El informe de la Guardia Civil apunta directamente a la responsabilidad de Adif. Aunque los requerimientos técnicos establecen que la infraestructura debe detectar fracturas, el gestor ferroviario no obligó a activar la detección automática. La empresa encargada del software, Hitachi Rail GTS Spain SAU, reconoció ante la justicia que, aunque era posible detectar la rotura, mantuvo el sistema con sensibilidad mínima para evitar alertas falsas que pudieran interrumpir el tráfico.

Los peritos explican que el sistema identificó la incidencia de forma «pasiva», pero al mantenerse la tensión eléctrica ligeramente por encima del umbral de seguridad fijado, la alerta no llegó al sistema de enclavamientos. Esta falta de acción técnica permitió que los trenes circularan sobre la vía fracturada durante casi 24 horas, hasta que tuvo lugar el descarrilamiento fatal en la localidad cordobesa.

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