Un serio accidente ferroviario en Toledo ha causado al menos 68 fallecimientos. El incidente sucedió cuando un tren AVE chocó contra un convoy de Iryo que estaba detenido en la misma vía. Las investigaciones iniciales señalan una combinación de fallos técnicos junto a un posible error humano en el centro de control de Adif situado en Atocha como las causas del siniestro.
El accidente ocurrió tras una falla en el sistema de seguridad LZB que afectó un tramo de 63 kilómetros, lo que detuvo a varios trenes. A pesar de existir una señal de parada obligatoria y la presencia del tren de Iryo inmovilizado, desde Atocha se dio autorización al AVE para continuar la marcha sin aplicar la obligatoria ‘marcha a la vista’.
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Problemas técnicos en el sistema de señalización
El sistema LZB, que tiene la función de transmitir datos en tiempo real entre la vía y el tren para controlar la velocidad y el frenado, sufrió una falla informática. Esto dejó sin funcionamiento un tramo de 63 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla, requiriendo que la circulación se gestionara manualmente desde el centro de control de Atocha.
La autorización dada para que el AVE reanudara su recorrido no incluía la indicación de circular a una velocidad máxima de 40 km/h con precaución, lo cual impidió que el conductor pudiera frenar oportunamente al desplazarse a alta velocidad. Un tren de alta velocidad viajando a 200 km/h necesita alrededor de un kilómetro y medio o más para realizar un frenado de emergencia completo.
Investigación sobre las comunicaciones
Las comunicaciones entre los operadores de Atocha y los conductores son fundamentales para la investigación. Todas las conversaciones quedan grabadas de forma permanente, y su análisis es esencial para esclarecer qué instrucciones se emitieron y por qué se permitió rebasar la señal.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó como «inexplicable» la decisión que autorizó al AVE a continuar cuando el tren de Iryo permanecía detenido en la misma vía. Expertos e ingenieros coinciden en que una tragedia de esta naturaleza suele ser producto de una serie de fallos tanto técnicos como humanos.
Posturas de especialistas
Diego Marqueta, vocal del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid, indicó que si bien un cantón está en rojo, el centro de control puede permitir el paso bajo ciertas condiciones, como la ‘marcha a la vista’. Silvia Roldán, ingeniera industrial y vocal de la Comisión de Transportes del mismo colegio, resaltó que existen procedimientos específicos para estas situaciones, aun cuando el sistema de señalización no esté funcionando correctamente.
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