El ministro de Transportes explica la imposibilidad de implementar lanzaderas ferroviarias por la falta de material rodante y unidades retenidas
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, defendió este miércoles en el Congreso de los Diputados la actuación del Gobierno frente al cierre parcial de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Málaga. En una interpelación parlamentaria, Puente calificó de desproporcionada e infundada la polémica generada por la Junta de Andalucía, señalando que responde a un intento de obtener rédito electoral con vistas a las elecciones autonómicas del 17 de mayo. Sin embargo, reconoció que, a pesar de haber buscado alternativas ferroviarias para evitar el uso de autobuses en los transbordos, no ha sido posible debido a la insuficiencia de trenes disponibles.
El servicio se vio interrumpido tras la caída de un muro de contención en Álora el 4 de febrero, lo que llevó a Renfe a establecer un plan alternativo que combina trayectos en tren y carretera entre Antequera y Málaga. El diputado del Partido Popular, Elías Bendodo, criticó la gestión ministerial, calificándola de un desorden ferroviario que perjudica a los usuarios y a la economía de la Costa del Sol ante la proximidad de la Semana Santa.
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Insuficiencia de material rodante
Puente indicó que su departamento junto con Renfe consideraron utilizar trenes Talgo, modelo S-130, capaces de circular en vías de alta velocidad y convencional, pero esta opción se descartó por dos razones principales. Primero, porque varias unidades requeridas para operar estaban retenidas debido al mismo corte en la vía, bloqueando su movilización desde los talleres de mantenimiento en Málaga.
En segundo lugar, el ministro destacó la presión sobre el parque ferroviario español, mencionando que el material de rodadura desplazable es escaso y preciado, en especial por la demanda existente en otras regiones como Galicia, Asturias, Extremadura y Cantabria. Aseguró que las decisiones tomadas por Renfe se basan en limitaciones reales y no en caprichos, al no disponer del número de trenes necesarios para cubrir este servicio sin afectar otros territorios.
Impacto económico y reapertura de la línea
Sobre los plazos para reconstruir el muro y talud dañados, Adif no ha proporcionado una fecha concreta para reanudar completamente el tráfico, lo que mantiene suspendida la actividad de operadoras privadas como Ouigo e Iryo. Puente resaltó que Adif está comprometida con resolver la situación, ya que cada día que pasa representa una pérdida económica derivada de la disminución en el cobro de cánones.
Por otro lado, el Partido Popular urgió medidas extraordinarias como la creación de un puente aéreo temporal con tarifas reguladas o la aplicación de descuentos en los peajes de la Costa del Sol y Las Pedrizas. Bendodo lamentó la falta de planificación y acusó al Gobierno de tener un trato distinto en comparación con otras comunidades autónomas ante problemas similares.
Aunque no hay fecha para la reapertura total, el Ministerio ha confirmado la reapertura de una vía este miércoles, facilitando el traslado de trenes a los talleres. Renfe también incrementa su oferta con 51.000 plazas adicionales para el periodo de vacaciones, manteniendo el sistema actual de transbordos.
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