El megapuerto marroquí ha recibido las primeras grúas chinas de última generación junto con equipamiento eléctrico avanzado para competir en las rutas comerciales del Mediterráneo.
El comercio marítimo y la circulación de mercancías en el Mediterráneo occidental se encaminan a una reorganización estratégica con la próxima inauguración del complejo portuario Nador West Med. Situado en la bahía de Betoya, este nuevo centro logístico marroquí tiene previsto comenzar las operaciones de su terminal Este en el último trimestre de 2026, habilitándose como un rival directo frente a los puertos españoles de Algeciras y Valencia para captar transbordos a nivel internacional.
Las obras iniciales de la terminal ya están equipadas con tecnología industrial de última generación. Marsa Maroc y West Med Container Terminal —una sociedad que cuenta con la participación de TIL, filial del gigante naviero MSC— han recibido las tres primeras grúas de muelle Super Post-Panamax (STS), fabricadas por la compañía china ZPMC. Estas grandes estructuras están preparadas para operar con buques portacontenedores de alta capacidad, basándose en un calado de 18 metros y una línea de atraque de 1.520 metros en su primer módulo.
A este equipamiento pesado se añade una clara apuesta por la sostenibilidad y la automatización en tierra. El proyecto ha adquirido 106 tractores terminales totalmente eléctricos proporcionados por el fabricante Terberg, además de grúas de patio electrificadas. La incorporación de estos vehículos con autonomía para varios turnos busca optimizar la eficiencia en las operaciones de carga, descarga y almacenamiento, disminuyendo la huella de carbono y garantizando un ritmo de trabajo constante para las principales navieras.
El desarrollo del complejo se ejecutará en diversas etapas que incluirán la participación de nuevos actores internacionales. Para la terminal Oeste, la naviera CMA CGM ha previsto un despliegue progresivo desde 2027, que contempla un muelle de 900 metros y una capacidad operativa estimada de hasta 1,8 millones de TEU anuales. La puesta en marcha de Nador West Med requerirá que las autoridades portuarias de la Península Ibérica refuercen sus ventajas competitivas en un escenario de creciente competencia logística por el control de las principales rutas transoceánicas.
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El comercio marítimo y la circulación de mercancías en el Mediterráneo occidental se encaminan a una reorganización estratégica con la próxima inauguración del complejo portuario Nador West Med. Situado en la bahía de Betoya, este nuevo centro logístico marroquí tiene previsto comenzar las operaciones de su terminal Este en el último trimestre de 2026, habilitándose como un rival directo frente a los puertos españoles de Algeciras y Valencia para captar transbordos a nivel internacional.
Las obras iniciales de la terminal ya están equipadas con tecnología industrial de última generación. Marsa Maroc y West Med Container Terminal —una sociedad que cuenta con la participación de TIL, filial del gigante naviero MSC— han recibido las tres primeras grúas de muelle Super Post-Panamax (STS), fabricadas por la compañía china ZPMC. Estas grandes estructuras están preparadas para operar con buques portacontenedores de alta capacidad, basándose en un calado de 18 metros y una línea de atraque de 1.520 metros en su primer módulo.
A este equipamiento pesado se añade una clara apuesta por la sostenibilidad y la automatización en tierra. El proyecto ha adquirido 106 tractores terminales totalmente eléctricos proporcionados por el fabricante Terberg, además de grúas de patio electrificadas. La incorporación de estos vehículos con autonomía para varios turnos busca optimizar la eficiencia en las operaciones de carga, descarga y almacenamiento, disminuyendo la huella de carbono y garantizando un ritmo de trabajo constante para las principales navieras.
El desarrollo del complejo se ejecutará en diversas etapas que incluirán la participación de nuevos actores internacionales. Para la terminal Oeste, la naviera CMA CGM ha previsto un despliegue progresivo desde 2027, que contempla un muelle de 900 metros y una capacidad operativa estimada de hasta 1,8 millones de TEU anuales. La puesta en marcha de Nador West Med requerirá que las autoridades portuarias de la Península Ibérica refuercen sus ventajas competitivas en un escenario de creciente competencia logística por el control de las principales rutas transoceánicas.
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El comercio marítimo y la circulación de mercancías en el Mediterráneo occidental se encaminan a una reorganización estratégica con la próxima inauguración del complejo portuario Nador West Med. Situado en la bahía de Betoya, este nuevo centro logístico marroquí tiene previsto comenzar las operaciones de su terminal Este en el último trimestre de 2026, habilitándose como un rival directo frente a los puertos españoles de Algeciras y Valencia para captar transbordos a nivel internacional.
Las obras iniciales de la terminal ya están equipadas con tecnología industrial de última generación. Marsa Maroc y West Med Container Terminal —una sociedad que cuenta con la participación de TIL, filial del gigante naviero MSC— han recibido las tres primeras grúas de muelle Super Post-Panamax (STS), fabricadas por la compañía china ZPMC. Estas grandes estructuras están preparadas para operar con buques portacontenedores de alta capacidad, basándose en un calado de 18 metros y una línea de atraque de 1.520 metros en su primer módulo.
A este equipamiento pesado se añade una clara apuesta por la sostenibilidad y la automatización en tierra. El proyecto ha adquirido 106 tractores terminales totalmente eléctricos proporcionados por el fabricante Terberg, además de grúas de patio electrificadas. La incorporación de estos vehículos con autonomía para varios turnos busca optimizar la eficiencia en las operaciones de carga, descarga y almacenamiento, disminuyendo la huella de carbono y garantizando un ritmo de trabajo constante para las principales navieras.
El desarrollo del complejo se ejecutará en diversas etapas que incluirán la participación de nuevos actores internacionales. Para la terminal Oeste, la naviera CMA CGM ha previsto un despliegue progresivo desde 2027, que contempla un muelle de 900 metros y una capacidad operativa estimada de hasta 1,8 millones de TEU anuales. La puesta en marcha de Nador West Med requerirá que las autoridades portuarias de la Península Ibérica refuercen sus ventajas competitivas en un escenario de creciente competencia logística por el control de las principales rutas transoceánicas.
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Las obras iniciales de la terminal ya están equipadas con tecnología industrial de última generación. Marsa Maroc y West Med Container Terminal —una sociedad que cuenta con la participación de TIL, filial del gigante naviero MSC— han recibido las tres primeras grúas de muelle Super Post-Panamax (STS), fabricadas por la compañía china ZPMC. Estas grandes estructuras están preparadas para operar con buques portacontenedores de alta capacidad, basándose en un calado de 18 metros y una línea de atraque de 1.520 metros en su primer módulo.
A este equipamiento pesado se añade una clara apuesta por la sostenibilidad y la automatización en tierra. El proyecto ha adquirido 106 tractores terminales totalmente eléctricos proporcionados por el fabricante Terberg, además de grúas de patio electrificadas. La incorporación de estos vehículos con autonomía para varios turnos busca optimizar la eficiencia en las operaciones de carga, descarga y almacenamiento, disminuyendo la huella de carbono y garantizando un ritmo de trabajo constante para las principales navieras.
El desarrollo del complejo se ejecutará en diversas etapas que incluirán la participación de nuevos actores internacionales. Para la terminal Oeste, la naviera CMA CGM ha previsto un despliegue progresivo desde 2027, que contempla un muelle de 900 metros y una capacidad operativa estimada de hasta 1,8 millones de TEU anuales. La puesta en marcha de Nador West Med requerirá que las autoridades portuarias de la Península Ibérica refuercen sus ventajas competitivas en un escenario de creciente competencia logística por el control de las principales rutas transoceánicas.
