El AMR26 dispara las alarmas en el paddock tras el shakedown de Barcelona: Newey habría sustituido el sistema hidráulico del alerón delantero por uno electrónico para ahorrar peso.
La pretemporada de Fórmula 1 2026 ha comenzado con un nombre propio acaparando todas las miradas: Adrian Newey. Tras los primeros test en Barcelona, el nuevo monoplaza de Fernando Alonso, el AMR26, se ha convertido en el centro de todas las sospechas técnicas. El motivo es un «invento secreto» que permitiría a Aston Martin cumplir con el drástico objetivo de peso de la FIA, un reto que está asfixiando al resto de escuderías.
El secreto: Activación electrónica vs. hidráulica
Con la entrada del nuevo reglamento, la F1 introduce la aerodinámica activa (Active Aero), eliminando el DRS tradicional en favor de alerones (delantero y trasero) móviles que cambian de posición en rectas y curvas.
- El estándar: Equipos como Ferrari, Mercedes y Red Bull siguen apostando por sistemas hidráulicos (más pesados y complejos) para mover estos apéndices.
- La innovación de Newey: Según los rumores que corren por el pit-lane y adelanta Motorpasión, el Aston Martin sería el único coche que utiliza un sistema de activación electrónica para el alerón delantero.
¿Por qué es una ventaja clave?
- Ahorro de peso drástico: Eliminar los conductos, bombas y líquidos de un sistema hidráulico permite «adelgazar» el coche de forma significativa.
- Distribución de masas: Al situarse en el morro, reducir peso en esa zona permite una distribución mucho más equilibrada, mejorando el paso por curva.
- Velocidad de respuesta: La electrónica permite que el «DRS delantero» actúe en milisegundos, optimizando la carga aerodinámica de forma casi instantánea.
Un «cohete» que promete tres segundos de mejora
Fernando Alonso, que ya ha rodado con el nuevo coche en Barcelona, no ha ocultado su entusiasmo, calificando el concepto de Newey como algo «radical». Las primeras simulaciones y datos recogidos indican que el AMR26 tiene un margen de mejora potencial de hasta tres segundos respecto a sus primeras versiones, un salto que podría situar al equipo verde como el rival a batir en el GP de Australia (6-8 de marzo).
Adrian Newey ya ha advertido: «El AMR26 que corra en Melbourne será muy diferente al que se vio en Barcelona». El ingeniero británico parece haber encontrado, una vez más, una rendija en el reglamento para llevar su diseño un paso más allá de lo convencional.
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