La investigación del siniestro ferroviario ocurrido en Adamuz se ha visto afectada por la publicación de las comunicaciones entre el tren implicado y el centro de control. Los audios difundidos por Cordópolis/eldiario.es muestran cómo el maquinista del tren Iryo informó al centro de mando de Atocha sobre un problema técnico grave poco antes del accidente que causó 42 fallecidos.
En las grabaciones se percibe a un profesional que conserva la calma a pesar de la situación crítica, indicando inicialmente que el tren estaba bloqueado y solicitando con urgencia la detención del tráfico ferroviario en la zona.
«El tren está bloqueado»: desarrollo de las comunicaciones
Los audios, detallados por Cordópolis/eldiario.es, describen dos momentos cruciales en la cabina del Iryo:
1. El fallo inicial: El maquinista comunica al centro de Atocha que el tren sufrió un «enganchón» (una incidencia en la toma de energía de la catenaria), causando que el tren quedara inmovilizado. En respuesta, desde el centro le indican que baje los pantógrafos, a lo que el conductor responde firmemente que «no es posible bajarlos más».
2. Descarrilamiento e invasión de vía: En la siguiente comunicación, el tono se torna más urgente. El maquinista advierte que el tren ha descarrilado y está invadiendo la vía adyacente. En ese momento, solicita expresamente: «Paren el tráfico urgentemente».
3. Respuesta desde Atocha: Desde el centro se intenta calmar al conductor asegurando que en ese momento «no hay ningún tren aproximándose».
Incendio y heridos a bordo
En las grabaciones también se escucha al maquinista informar sobre un incendio en uno de los coches del convoy. Ante esta situación, comunica que debe salir de la cabina para evaluar el estado de los pasajeros y solicita de inmediato la presencia de bomberos y ambulancias, confirmando la existencia de heridos.
Un aspecto relevante del audio es que en ningún momento se menciona explícitamente al tren Alvia. La investigación tendrá que esclarecer si estas comunicaciones ocurrieron justo antes del impacto o si, debido a la confusión y limitada visibilidad, el conductor del Iryo aún desconocía que el otro tren ya había colisionado con su lateral.
Aspectos destacados de la investigación técnica
• El «enganchón»: Se estudia si un fallo en la catenaria fue la causa inicial del descarrilamiento del Iryo.
• Comunicación: Se analiza por qué el centro de mando afirmó que no circulaba ningún tren cuando el Alvia se encontraba en esa zona.
• Medidas de seguridad: Los especialistas de la CIAF compararán estas grabaciones con las cajas negras de ambos trenes.
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