El Partido Popular exige a Bruselas auditar los 111 millones destinados a una línea que la Comisión calificó de “obsoleta” meses antes de la tragedia
La gestión de las infraestructuras ferroviarias en España vuelve al centro del debate político con una intensidad renovada. Tras el trágico accidente en Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero, que se cobró la vida de 45 personas, el Partido Popular ha elevado una pregunta parlamentaria a la Comisión Europea. El objetivo: conocer el destino real de los 111,6 millones de euros concedidos por el fondo FEDER para renovar una línea que la propia Bruselas tildó de “obsoleta” en diciembre de 2023.
El “escudo” de los fondos FEDER bajo sospecha
La línea Madrid-Sevilla, pionera de la alta velocidad en España (1992), recibió luz verde para una subvención millonaria en junio de 2024. El proyecto debía cubrir la modernización de más de 435 kilómetros de vía, incluyendo la sustitución de raíles y traviesas. Sin embargo, el PP denuncia ahora que:
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- Zonas sin renovar: Según la formación, el Gobierno admitió que en el tramo del accidente no se llegaron a sustituir las traviesas, a pesar de formar parte del plan de modernización financiado por Europa.
- Presunta corrupción: Los populares vinculan la falta de ejecución de estas obras con tramas de corrupción que estarían siendo investigadas y que podrían haber desviado los fondos destinados a la seguridad ferroviaria.
- Falta de fiscalización: El eurodiputado Juan Ignacio Zoido ha reclamado que la CE active mecanismos de auditoría para garantizar que el dinero de los contribuyentes europeos no termine en manos de organizaciones criminales mientras la infraestructura se degrada.
El Gobierno se defiende: “Es un bulo”
Desde el Ministerio de Transportes, liderado por Óscar Puente, la reacción ha sido frontal. El Ejecutivo niega que Bruselas impusiera la renovación por “obsolescencia” y asegura que la iniciativa de modernización partió del propio Gobierno español.
- Iniciativa propia: El Ministerio sostiene que solicitar los fondos demuestra una “voluntad política activa” por mejorar la línea y no una reacción a una advertencia europea.
- Calificación técnica: Aseguran que el término “obsoleto” usado en la web de la CE se refiere a estándares técnicos de interoperabilidad (como el sistema de señalización) y no necesariamente a un riesgo inminente de seguridad.
Claves técnicas del accidente de Adamuz
Mientras la batalla política escala a Estrasburgo, la investigación técnica sobre el choque entre el tren Iryo y el Alvia de Renfe arroja sus primeros indicios:
- Fisura en el carril: La hipótesis principal es la rotura de una vía, posiblemente en una soldadura entre un riel nuevo y uno antiguo.
- Fallo de detección: La fractura fue tan leve que no activó los sistemas de seguridad que interrumpen la tensión eléctrica automáticamente.
- Mantenimiento bajo lupa: Se estudia si el historial de incidencias previas en ese tramo específico fue resuelto correctamente por Adif.
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