La escudería británica y Honda solicitan al organismo regulador acelerar las mejoras en el motor debido a las severas vibraciones que impiden a Alonso finalizar las pruebas.
El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 ha resultado complicado para Aston Martin. Después del Gran Premio de China, Fernando Alonso sufrió su segundo abandono consecutivo, encendiendo las alarmas dentro del equipo de Silverstone. El piloto asturiano se retiró en la vuelta 35 debido a las notables vibraciones de su monoplaza, que le causaron pérdida de sensibilidad en manos y pies, un problema que trasciende el deporte y se ubica en el ámbito de la seguridad.
La seguridad, principal argumento frente al reglamento
En esta situación crítica, Aston Martin y Honda, su proveedor de motores, buscan una solución excepcional por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
Aunque el reglamento actual es riguroso respecto a la evolución de las unidades de potencia, permite excepciones cuando existen problemas de seguridad. Teniendo en cuenta que está en riesgo la integridad física de los pilotos —Fernando Alonso y Lance Stroll—, el equipo británico pretende obtener una autorización inmediata para modificar el motor RA626H y corregir las fallas de fiabilidad que afectan tanto el rendimiento como la seguridad del monoplaza.
La carrera contra el tiempo: el sistema ADUO
La posibilidad de una mejora significativa a medio plazo está vinculada al sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Esta normativa de 2026 permite a los fabricantes que registren una desventaja de potencia mayor al 3 % frente al líder disponer de más tiempo en banco de pruebas, mayor presupuesto para desarrollo y la opción de homologar componentes fuera de los plazos establecidos.
No obstante, el sistema presenta una dificultad administrativa: la primera evaluación de rendimiento por parte de la FIA está programada para después de la sexta carrera de la temporada. Debido a la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí, dicha evaluación se ha pospuesto hasta el Gran Premio de Mónaco, previsto para el 7 de junio.
Para Aston Martin, esperar hasta junio es inviable. Por esa razón, el equipo presiona para que la FIA adelante la aplicación del sistema ADUO al Gran Premio de Miami, programado para el 3 de mayo, como compensación por los cambios en el calendario.
Honda reconoce responsabilidad frente a la situación
Shintaro Orihara, jefe de ingeniería de Honda, admitió la gravedad tras los dos abandonos en China. Aunque señaló leves avances en comparación con la temporada inaugurada en Melbourne, las declaraciones de Fernando Alonso al final de la carrera fueron claras: «¿Cuáles son los planes del equipo? Pregúntales a ellos; yo sé cuáles son los míos: prepararme bien para Japón. Espero que Honda cumpla con sus responsabilidades».
La presión es alta en Silverstone. Honda es consciente de que el proyecto actual necesita modificaciones que van más allá de las correcciones estándar permitidas por la normativa. El éxito de la temporada dependerá de si la FIA permite flexibilidad motivada por cuestiones de seguridad, lo que podría significar salvar una campaña marcada por vibraciones y dificultades.
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