Los progresos en los estudios técnicos del túnel ferroviario bajo el Estrecho de Gibraltar han vuelto a encender un profundo debate en la región sur de España. Un proyecto que durante muchos años pareció distante, comienza a concretarse tras el informe de viabilidad encargado por la empresa pública Secegsa a Herrenknecht, compañía alemana que confirma la factibilidad técnica del túnel pese a las complejidades geológicas y sísmicas del área.
Con el desafío técnico aparentemente superado en términos teóricos, la discusión se centra ahora en los impactos económicos y territoriales del proyecto. Aunque oficialmente se presenta como un puente de integración entre Europa y África y un motor para el transporte de mercancías y pasajeros, en Andalucía existe inquietud sobre la posibilidad de que la infraestructura sirva únicamente como un corredor logístico al servicio de Marruecos, sin generar valor agregado en la región.
El Puerto de Algeciras, infraestructura clave cuya actividad se basa en la transferencia de carga y el desarrollo de servicios logísticos, aduaneros y comerciales, es uno de los puntos de preocupación. Una conexión ferroviaria directa entre Marruecos y la red europea podría disminuir las paradas en suelo andaluz, alterando el equilibrio actual y disminuyendo la relevancia de los principales puertos del sur europeo.
Existe el temor de que trenes de mercancías provenientes de zonas industriales y zonas francas del norte marroquí atraviesen el Estrecho y la península ibérica con escaso impacto económico local, mientras que Andalucía soportaría el desgaste de sus infraestructuras. Operadores del sector denominan este escenario como un “bypass logístico” que podría desvincular a puntos estratégicos de su función económica.
Estas preocupaciones se consolidan ante el crecimiento continuo de Marruecos como país exportador hacia la Unión Europea. Destaca el aumento significativo en las exportaciones agrícolas, especialmente cítricos, y el desarrollo de un complejo industrial en Tánger, con especial relevancia en la industria automotriz y en el emergente sector del vehículo eléctrico. Un enlace fijo bajo el Estrecho disminuiría los tiempos y costes logísticos, fortaleciendo su posición competitiva.
Para el sector agrícola andaluz, especialmente el hortofrutícola, el desafío no es únicamente competir en precio, sino también en la rapidez de llegada a los mercados europeos, uno de los pocos factores diferenciadores que todavía posee la producción local.
Desde una perspectiva técnica, el túnel sería una obra de ingeniería avanzada, con un trazado que llegaría a situarse casi a 475 metros bajo el nivel del mar. Previsto está realizar una galería exploratoria que duraría entre seis y nueve años, fundamental para confirmar la viabilidad definitiva del proyecto.
Los expertos subrayan que la factibilidad constructiva no resuelve las dudas económicas. La importante inversión requerida exige una reflexión estratégica sobre el retorno real para Andalucía y las políticas complementarias necesarias para acompañar a esta infraestructura.
En esencia, la cuestión es si el túnel del Estrecho fortalecerá el tejido productivo andaluz o si, por el contrario, consolidará a la comunidad como un simple territorio de paso. La respuesta dependerá de las decisiones en ferrocarriles, política portuaria e industria, en un contexto que redefine las relaciones económicas entre Europa y África.
