El sindicato SEMAF ha anunciado una huelga general tras el accidente ocurrido en Córdoba. Los profesionales del sector ferroviario ya habían alertado en agosto acerca de vibraciones importantes y fallos estructurales, solicitando reducir la velocidad comercial en los principales corredores del país.
El siniestro en Adamuz, que dejó un saldo de 45 personas fallecidas, ha provocado una crisis sin precedentes en la red ferroviaria española. Los maquinistas, representados por SEMAF, han declarado que este accidente no es un hecho aislado, sino el resultado de un desgaste sistemático en las infraestructuras.
En agosto de 2025, el sindicato envió una comunicación a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) alertando sobre problemas graves y solicitando la reducción de la velocidad máxima de 300 km/h a 250 km/h en diversos puntos críticos para mejorar la seguridad.
Mapa de puntos críticos en España
Los informes de los maquinistas identifican problemas recurrentes en las cuatro principales líneas de Alta Velocidad:
1. Línea Madrid-Sevilla (LAV 010)
Siendo la línea más antigua, inaugurada en 1992 y donde se sitúa el tramo de Adamuz, a pesar de una inversión de 700 millones de euros para su renovación en mayo, Adif registró cinco incidentes antes del accidente. El Sindicato Ferroviario (SF) reclama una auditoría independiente para investigar fallos en la señalización y la catenaria.
2. Línea Madrid-Barcelona-Frontera (LAV 050)
Este corredor, que presenta el mayor volumen de tráfico, muestra desgaste en la infraestructura.
• Calatayud: Identificado como uno de los tramos con mayor riesgo debido a «anomalías» en la vía.
• Restricciones actuales: Adif mantiene limitaciones de velocidad en el tramo entre Brihuega y Ariza, así como en zonas cercanas a Mejorada del Campo y Guadalajara-Yebes.
• Incidencias en trenes: En agosto se retiraron los trenes Avril (serie 106) tras detectarse fisuras en los bogies en esta línea.
3. Línea Madrid-Valencia/Alicante (LAV 040)
Maquinistas y usuarios han reportado irregularidades como «baches», «golpes secos» y movimientos bruscos en el tren.
• Villarrubia de Santiago: Este miércoles se redujo la velocidad a 160 km/h tras un aviso de un maquinista sobre vibraciones y golpes.
• Cuenca: Existen restricciones de velocidad a 200 km/h entre Cuenca y Monteagudo de las Salinas debido a defectos en la vía 2.
4. Línea Córdoba-Málaga (LAV 030)
Aunque esta línea está diseñada para velocidades de hasta 350 km/h, se aconseja no superar los 250 km/h por vibraciones detectadas a lo largo de sus 155 kilómetros.
Demandas sindicales
El sector ferroviario coincide en que el aumento de la frecuencia de trenes, motivado por la liberalización y la llegada de operadoras como Iryo y Ouigo, no ha ido acompañado de un mantenimiento adecuado. Entre las exigencias están:
1. Realizar una auditoría independiente de todas las renovaciones recientes de vías.
2. Asumir un compromiso de renovación integral del corredor Madrid-Barcelona.
3. Aplicar una reducción preventiva de la velocidad en tramos con vibraciones reportadas hasta su completa reparación.
