La pretemporada de Fórmula 1 para 2026 concluyó de manera negativa para Fernando Alonso y Aston Martin. Durante la sesión final de pruebas en Bahréin, el piloto asturiano tuvo que detener su AMR26 en la curva cuatro debido a una avería grave en su motor, lo que provocó una bandera roja y paralizó el trabajo en el garaje de Silverstone. Lo que iba a ser una simulación de carrera para evaluar el innovador chasis diseñado por Adrian Newey, terminó en un problema de fiabilidad a solo dos semanas del inicio del GP de Australia.
El equipo confirmó que la causa fue un fallo en la unidad de potencia Honda. Alonso abandonó el coche por precaución tras completar apenas 68 vueltas en una mañana que inicialmente parecía productiva. Hasta ahora, su kilometraje en Barcelona y Sakhir es de los más bajos entre los pilotos. La colaboración entre el reconocido diseñador aerodinámico Adrian Newey y el fabricante japonés Honda enfrenta ahora un desafío importante. Aunque Newey ha presentado un monoplaza con soluciones avanzadas, incluyendo una integración muy estrecha de componentes, el motor parece no estar preparado para los requerimientos técnicos de la nueva normativa.
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El problema podría derivar en parte de la estructura interna de Honda. Tras su retirada oficial de la F1 en 2021, el departamento de diseño de motores en Sakura fue disuelto y sus ingenieros reasignados a proyectos de aviación y cohetería. Al retomar el programa para 2026, el equipo tuvo que reconstruirse desde cero, perdiendo la experiencia que permitió a Max Verstappen alcanzar éxitos. Mientras que Mercedes y McLaren ya muestran velocidades punta destacadas —con Andrea Kimi Antonelli y Oscar Piastri marcando tiempos de 1:32.8— el Aston Martin de Alonso llega a Melbourne con un programa todavía incipiente y serias dudas sobre su capacidad para finalizar la primera carrera.
La preocupación no solo es de índole mecánica, sino también de rendimiento. Ferrari ha sorprendido al estrenar un alerón trasero giratorio que redefine el concepto del DRS, mientras los ingenieros de Honda en Aston Martin trabajan contrarreloj para identificar por qué su unidad no soporta tandas largas. Alonso termina sus tres semanas de preparación con una sensación que recuerda sus etapas más complicadas en la F1: un monoplaza prometedor en diseño, pero falto de la consistencia necesaria para luchar por podios.
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