La investigación oficial revela que el raíl presentaba una fractura en una soldadura horas antes de la tragedia. Tres convoyes que pasaron entre las 17:21 y las 19:09 ya sufrieron golpes en sus ruedas debido al “escalón” generado en la vía, que terminó de ceder al paso del Iryo.
Giro determinante en la investigación del accidente ferroviario de Adamuz. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha emitido una nota este viernes confirmando que la infraestructura ya presentaba daños críticos antes de que el tren Iryo descarrilara el pasado domingo 18 de enero.
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Según los primeros hallazgos, una soldadura en el carril se fracturó con anterioridad al siniestro. Al paso de los vehículos, esta rotura fue generando un “escalón” que golpeaba las llantas de las ruedas, dejando muescas físicas que los investigadores han logrado cotejar y confirmar.
La cronología de la rotura: Tres trenes afectados antes del siniestro
Los peritos han hallado marcas coincidentes con la rotura de la vía en tres trenes que circularon por el punto kilométrico de Adamuz en la tarde del accidente:
- Primeros daños detectados: Los tres trenes que pasaron entre las 17:21 y las 19:09 horas ya presentan muescas en sus ruedas compatibles con el golpe contra el raíl fracturado.
- El paso del Iryo: Cuando el tren siniestrado llegó al lugar, los vagones del 1 al 5 también recibieron estos impactos.
- El colapso final: La CIAF sostiene la hipótesis de que el carril terminó de ceder definitivamente tras el paso del quinto vagón del Iryo. En ese momento, el raíl volcó hacia el exterior y desapareció el punto de apoyo, provocando el descarrilamiento a partir del sexto vagón.
“Resultados coincidentes” entre vía y ruedas
La comparación visual realizada por la zona cero arroja resultados concluyentes: la sección del carril roto encaja perfectamente con las deformaciones observadas en las ruedas de los convoyes afectados.
“Estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”, afirma la nota de la CIAF.
Este hallazgo pone el foco en los sistemas de detección y supervisión de Adif, ya que la vía estuvo operando con una fractura abierta durante al menos dos horas antes de que se produjera la catástrofe que ha costado la vida a 45 personas.
